[Joh20] Ma petite GT99

par **Joh20** » Jeu 4 Aoû 2016 00:13

Ok ça marche
Je regarde demain et te dis

par **Manu 1er** » Jeu 4 Aoû 2016 00:52

Et moi je te dirai exactement d'ou provient ta boite ;-)

par **Daigoroh** » Jeu 4 Aoû 2016 20:29

Joh20 a écrit:Ok ça marche
Je regarde demain et te dis

On est demain :mrgreen:

par **Joh20** » Ven 5 Aoû 2016 20:31

J'ai pas encore eu le temps d'y jeter un oeil, je viens à peine de finir l'intérieur, je vous mets les photos très vite d'ailleurs

par **Daigoroh** » Ven 5 Aoû 2016 22:21

par **Manu 1er** » Ven 5 Aoû 2016 22:50

Joh20 a écrit:J'ai pas encore eu le temps d'y jeter un oeil, je viens à peine de finir l'intérieur, je vous mets les photos très vite d'ailleurs

C'est pas un oeil qu'il faut jeter, c'est les deux :mrgreen:

par **Joh20** » Lun 8 Aoû 2016 16:48

Désolé pour le retard, ma référence sur la boîte est :
HC-TY754VBAAA

En espérant qu'elle corresponde à ce qu'on m'a dit que c'était ^^

par **Daigoroh** » Lun 8 Aoû 2016 17:10

Je pense que c'est une boîte de STI, mais pas une boîte de RA

Elle a bien un pont en 4.44, mais la pigonnerie de la RA tire encore plus court.

par **lionos** » Lun 8 Aoû 2016 19:02

Sympa cette GT verte, c'est vrai que c'est pas commun le vert !

Tu fais bien de remettre en question les "on-dit" car comme tu nous as évoqué pour la GT-R, pour les Sub' aussi il en circule de toute les tailles des "on-dit".
Pour le TMIC vs FMIC c'est surtout une histoire de prépa comme ont dit les autres avant (jusqu'à 400cv, le TMIC fait son job) et une histoire de déventage, genre à une certaine vitesse (qui reste à déterminer en soufflerie :hehe:

) l'air ne passe plus par l'écope du TMIC et donc le court-circuite, s'en suit une augmentation rapide de la T° de l'air admis --> cliquetis --> casse.
La conclusion était donc que les Subaru turbo en TMIC n'était pas des caisses de Go Fast et qu'il ne fallait pas rester un quart d'heure ou plus à font de 5 (ou 6).
Mais sur circuit, je ne pense pas que ça pose problème, à moins de tourner sur l'anneau de Montlhéry :hehe:

par **Manu 1er** » Lun 8 Aoû 2016 20:06

Joh20 a écrit:Désolé pour le retard, ma référence sur la boîte est :
HC-TY754VBAAA

En espérant qu'elle corresponde à ce qu'on m'a dit que c'était ^^

C'est une boite de Legacy GT-B JDM, ou d'Impreza WRX, ou WRX STi JDM ou d'Impreza P1, boite sans la pignonerie et les carter renforce, sans LSD, visco 4kgf, vitesse : 3,166 / 1,882 / 1,296 / 0,972 / 0,738 reduction final en 4.44

Donc ou c'est bien une 4.44, mais avec une pignonerie longue :ange:

lionos a écrit:Sympa cette GT verte, c'est vrai que c'est pas commun le vert !

Tu fais bien de remettre en question les "on-dit" car comme tu nous as évoqué pour la GT-R, pour les Sub' aussi il en circule de toute les tailles des "on-dit".
Pour le TMIC vs FMIC c'est surtout une histoire de prépa comme ont dit les autres avant (jusqu'à 400cv, le TMIC fait son job) et une histoire de déventage, genre à une certaine vitesse (qui reste à déterminer en soufflerie ) l'air ne passe plus par l'écope du TMIC et donc le court-circuite, s'en suit une augmentation rapide de la T° de l'air admis --> cliquetis --> casse.
La conclusion était donc que les Subaru turbo en TMIC n'était pas des caisses de Go Fast et qu'il ne fallait pas rester un quart d'heure ou plus à font de 5 (ou 6).
Mais sur circuit, je ne pense pas que ça pose problème, à moins de tourner sur l'anneau de Montlhéry

Pour les 400ch en TMIC on parle du TMIC STi 8, le gros, pas celuis de GT, et pour limiter le soucis de deventement, mieux vaut opter pour une ecope de taille superieur, bien entendu, comme le dit Lionos, aucun risque si tu ne te tape pas 1h00 d'autoroute pied au plancher :gene:

par **Joh20** » Mar 9 Aoû 2016 09:28

lionos a écrit:Sympa cette GT verte, c'est vrai que c'est pas commun le vert !

Tu fais bien de remettre en question les "on-dit" car comme tu nous as évoqué pour la GT-R, pour les Sub' aussi il en circule de toute les tailles des "on-dit".
Pour le TMIC vs FMIC c'est surtout une histoire de prépa comme ont dit les autres avant (jusqu'à 400cv, le TMIC fait son job) et une histoire de déventage, genre à une certaine vitesse (qui reste à déterminer en soufflerie ) l'air ne passe plus par l'écope du TMIC et donc le court-circuite, s'en suit une augmentation rapide de la T° de l'air admis --> cliquetis --> casse.
La conclusion était donc que les Subaru turbo en TMIC n'était pas des caisses de Go Fast et qu'il ne fallait pas rester un quart d'heure ou plus à font de 5 (ou 6).
Mais sur circuit, je ne pense pas que ça pose problème, à moins de tourner sur l'anneau de Montlhéry

Merci pour toutes ces précisions,
De toute manière l'Impreza au même titre que l'Evo n'ont pas était développé pour la vitesse de pointe et n'ont jamais était connus pour cela, en revanche question accélération et reprise c'est pas la même histoire.
Moi à l'heure actuelle ce qui m'importe c'est d'avoir une caisse la plus légère possible (et je suis pas loin d'y arriver) avec un excellent chassis (cela va de pair avec le poids) et suffisamment de répondant pour pouvoir décoller à chaque sortie de virage.
et qui soit plus économique que ma GTR sur du long terme.

Manu 1er a écrit:
Joh20 a écrit:Désolé pour le retard, ma référence sur la boîte est :
HC-TY754VBAAA

En espérant qu'elle corresponde à ce qu'on m'a dit que c'était ^^

C'est une boite de Legacy GT-B JDM, ou d'Impreza WRX, ou WRX STi JDM ou d'Impreza P1, boite sans la pignonerie et les carter renforce, sans LSD, visco 4kgf, vitesse : 3,166 / 1,882 / 1,296 / 0,972 / 0,738 reduction final en 4.44

Donc ou c'est bien une 4.44, mais avec une pignonerie longue

lionos a écrit:Sympa cette GT verte, c'est vrai que c'est pas commun le vert !

Tu fais bien de remettre en question les "on-dit" car comme tu nous as évoqué pour la GT-R, pour les Sub' aussi il en circule de toute les tailles des "on-dit".
Pour le TMIC vs FMIC c'est surtout une histoire de prépa comme ont dit les autres avant (jusqu'à 400cv, le TMIC fait son job) et une histoire de déventage, genre à une certaine vitesse (qui reste à déterminer en soufflerie ) l'air ne passe plus par l'écope du TMIC et donc le court-circuite, s'en suit une augmentation rapide de la T° de l'air admis --> cliquetis --> casse.
La conclusion était donc que les Subaru turbo en TMIC n'était pas des caisses de Go Fast et qu'il ne fallait pas rester un quart d'heure ou plus à font de 5 (ou 6).
Mais sur circuit, je ne pense pas que ça pose problème, à moins de tourner sur l'anneau de Montlhéry

Pour les 400ch en TMIC on parle du TMIC STi 8, le gros, pas celuis de GT, et pour limiter le soucis de deventement, mieux vaut opter pour une ecope de taille superieur, bien entendu, comme le dit Lionos, aucun risque si tu ne te tape pas 1h00 d'autoroute pied au plancher

disons que ce sera toujours mieux que la boite d'origine de la GT.
Mais mon pote s'était fais avoir ...

par **Manu 1er** » Mar 9 Aoû 2016 11:28

Oui un peu :gene:

par **yostone** » Mar 9 Aoû 2016 12:05

Sympa cette GT :super:

par **Joh20** » Mar 9 Aoû 2016 12:12

yostone a écrit:Sympa cette GT

Merci

par **lionos** » Mar 9 Aoû 2016 12:55

Joh20 a écrit:[...]
Merci pour toutes ces précisions,
De toute manière l'Impreza au même titre que l'Evo n'ont pas était développé pour la vitesse de pointe et n'ont jamais était connus pour cela, en revanche question accélération et reprise c'est pas la même histoire.
Moi à l'heure actuelle ce qui m'importe c'est d'avoir une caisse la plus légère possible (et je suis pas loin d'y arriver) avec un excellent chassis (cela va de pair avec le poids) et suffisamment de répondant pour pouvoir décoller à chaque sortie de virage.
et qui soit plus économique que ma GTR sur du long terme.
[...]

C'est une bonne philosophie car les sensations, tu les as en accélération, en G latéraux mais pas en vitesse de pointe. :-|

J'ai jamais compris ceux que ça faisait kiffer de faire de la Vmax... ok le kiff d'emmener la caisse au bout de ce qu'elle peut faire sur ligne droite... mouais :-/

Je préfère une caisse qui monte à 180 en 10 secondes qu'une caisse qui met 1 minute pour monter à 300 :hehe:

Je précise que cette STI Type-R est d'origine, 4-5s au 0-100 ça le fait un petit peu :mrgreen:

par **Manu 1er** » Mar 9 Aoû 2016 17:49

Moi je faisais 3.1s :pleur4:

par **Joh20** » Mer 10 Aoû 2016 12:15

ça sert à rien de ce palucher sur le 0 à 100, moi ce qui m'intéresse c'est les reprise à partir de 50 de 90, de 120 autrement dit à des vitesses auxquels nous pouvons être confronté en sorties de virages sur circuit.

Le lunch control appart fusillé la boites, les cardants, et foutre du jeux de partout je n'en vois pas l'intérêt au même titre que la vitesse max