l'IAM est un multiplicateur d'avances à l'allumage, qu'il soit au max à 16 (16bits) ou 1 (32bits), le calcul est le suivant:
avance totale = avances de base + correction d’avance + autres Corrections d’avances apportées par les diverses tables de compensations
-Autres corrections d’avances = compensation en fonction des températures du liquide de refroidissement et de la température d’admission de l’air entre autres.
-Correction d’avance = (avance maximum * (IAM/16)) + correction instantanée + correction apprise (learning)
dans ton cas, IAM à 1 sur écu 32bits, il est au taquet, donc parfait, mais ça n'empêche pas d'avoir aussi de la correction apprise (learning) ou instanatanée (feedback), d'où le besoin d'un contrôle poussé en roulant dans des charges différentes, sur route !
la gestion du cliquetis sur les subaru est assez complexe dans son fonctionnement