[STI 8.5] Black and Flex-Fuel !

[nicobush]

Et voilà, la sonde est monté avec les connecteurs spéciaux.
Voilà le résultat :




J'ai recommandé des connecteurs 45° afin de remettre de l'angle sur le côté tablier de la sonde et ainsi avoir la sonde bien plate.
Là, est est un peu de travers.

Au niveau des durites, quelqu'un pourrais me dire ce qu'il circule dans la durite toute tordues juste à gauche de l'amortisseur de pulsation d'essence ?

MErci

[Mric]

Change le bout de tuyau que tu as rajouté c'est une vrai daube celui là!!

[nicobush]

C'est à dire ?

[Mric]

Il devient très vite poreux j'ai eu plein de fuites à une époque en faisant de rail semi para avec ce genre de tuyau
Prend le même modèle que l'origine

[nicobush]

Le tuyaux que j'ai est :

Renfort textile extérieur (selon DIN 73379 de type B).
Tube intérieur en caoutchouc NBR synthétique recouvert d’une tresse textile extérieure.
Apte pour l’essence, le diesel, les huiles, carburants, lubrifiants, émulsions huile-eau, glycols d’eau.
Pas apte pour le biodiesel et le GPL.
Pression de service: 10 bars. Pression d’éclatement: 30 bars.
Température -35° à +90°C. Température ponctuel maxi 110°C.

Ceux d'origine sont en quoi du coup ?
Un truc du genre :
http://www.ebay.fr/itm/Durite-essence-8-mm-armee-double-epaisseur-longueur-1m-CITROEN-HY-/282313510541?hash=item41bb324e8d:g:YHoAAOSwV0RXvZhG
http://www.ebay.fr/itm/DURITE-RENFORCEE-TOUS-CARBURANTS-ESSENCE-GASOIL-vendue-au-detail-et-en-bobines-/261592836009?var=&hash=item3ce825e7a9:m:mvLMaYTUjNlT-Gn6OvcdrSg
http://www.ebay.fr/itm/PTFE-TEFLON-STAINLESS-STEEL-BRAIDED-FUEL-OIL-HOSE-UK-/222223980766?var=&hash=item33bd94d8de:m:mb3IeMOk5GUVId7xJDbysyQ

[nicobush]

Au niveau de la duritre MASTERVAC ? , c'est bien que de l'air qui y circule ?
Quelqu'un connait le diamètre 8mm aussi ?

[nicobush]

Retour après une journée et demie à se les geler par -10*C à -3°C en maximum, ça y est ma STI est passée par la case remap.

C'est STI04 qui s'en est occupé.
On est passé en gestion MAP avec passage en Flex-Fuel.
C'est nickel, la voiture est bien plus ronde et ça pousse bien plus linéairement dans les tours.

La petite chose qui a gêné la remap : apparemment la wastegate du turbo bloque un peu pour aller toucher les 1,5 Bars de boost .
Et la deuxième, si l'on peut dire, c'est le cata d'origine qui gêne trop pour faire un pop and bang. Zut .

Nous n'avons pas sortit d'estimation car on a pas trop eu le temps mais honnêtement, je m'en fout un peu.
Je ferai un log avec romraider et ferait une estimation, qui vaudra, ce qu'elle vaudra, juste histoire de dire que c'est au dessus des 300 !!


Je tiens à remercier tout le monde présent sur place pour l'aide méca, car sans eux, jamais j'aurais pu changer les injecteurs.

Bon maintenant il me reste plus qu'à bruler de l'éthanol !

[lordiom]

Bon c'est remap ? Ah oui mince...

[Robertodelasoubarou]

nico est vraiment top

j'ai hate de lui amené la mienne,bon ça fait au moins 2/3 ans que je dis ça

[Manu 1er]

[lordiom]

[subjim59]

super

[Typh_01]

Bah voilà ... au Top

Y'a plus qu'à enchaîné les kill ^^

[nicobush]

Hier, pose des amortisseurs et ressorts de STI9.

Que ça fait du bien de retrouver une hauteur de caisse correct et du confort. Ça tressaute plus sur route dégradé et cela ne rebondit plus sur l'autoroute.
C'est quasi aussi sec sur une grosse aspérité mais je préfère largement la monte d'origine que Origine+ressort H&R.

[lordiom]

Excellent ça !

[cedrichon]

Tu étais rabaissé de combien avant ça?

[nicobush]

C'était le classique H&R à -30mm.

En tout cas, maintenant à moi les routes toutes abîmés..............le vrai terrain pour la SUB.

[Robertodelasoubarou]

une fois que tu auras réappris a conduire avec ses amortos,tu verras que c'est vraiment plus efficase

[cedrichon]

Ok c'est bon à savoir car je dois changer aussi mais je sais pas sur quoi partir

[nicobush]

une fois que tu auras réappris a conduire avec ses amortos,tu verras que c'est vraiment plus efficase

J'ai pas appris avec les anciens donc pas de mauvaise habitude ............