Panne électrique

[Antoine91]

Bonjour à tous

Petit souci avec mon auto :

- clé en position ACC => rien ne fonctionne;
- clé en position ON => toujours rien, aucuns voyants sur le tableau de bord, pas d'essuie-glace, pas de clim, etc;
- clé en position START => MIRACLE le démarreur tourne mais le moteur reste silencieux.

J'ai vérifié tous les fusibles un par un dans l'habitacle ainsi que dans le compartiment moteur => tous OK.

Je me suis aperçu que lorsque je lance le démarreur, le voyant de l'anti-démarrage continue à clignoter : à mon avis pas normal.

Si vous avez des idées sur le problème ou sur choses à tester je suis preneur. Merci

[mackie07]

Commence par vérifier tes fusibles et tes relais.
Et aussi les branchements électriques... Car ton module antidémarrage n'est pas alimenté apparemment...

[Mric]

Y'a eu quelque chose de fait récemment sur l'auto ? Genre le montage d'un Turbo_Timer?

[Antoine91]

Y'a eu quelque chose de fait récemment sur l'auto ? Genre le montage d'un Turbo_Timer?

C'est exactement ça et je n'ai même pas eu le temps de finir de l'installer

[Wattman]

And the winner is ... Mric!!!!!

[Mric]

Bah vire cette merde chinoise qui j'espère est la seule source du souci, et que tu n'as pas cramé un bout de faisceau
Acheter ou ton TT?? EBay China?

[mackie07]

Surtout que ça sert à rien le TT.
Ha si, foutre la merde dans le système électrique !

[Mric]

Un TT de marque et pas une copie, ça gêne en rien par contre effectivement c'est pas hyper utile

[Antoine91]

Bah je l'ai déjà enlevé...
Acheté d'occase sur LBC à un type qui l'avait acheté sur Driftshop

[Wattman]

Donc en le montant 2 solutions :
tu as fait toucher 2 fils qu'il fallait, plus d'alim générale (le démarreur est indépendant) : il faut trouver le fusible qui a pété.
le TT est de la bonne grosse daube et a fait un court-circuit (ou cramé un bout de faisceau) : il faut trouver le fusible qui a pété ou suivre tout le faisceau pour vérifier le bon état.

[Mric]

Ouais une belle copie chinoise ...
Verifie le fusible principal

[Antoine91]

Pfff fait chier

Je ne pense pas que 2 fils se soient touché car je l'ai fait batterie débranchée.
Reste l'option 2

Je n'ai pas sentis d'odeur particulière genre cramé en mettant le contact.

Resterais le fusible principal ?
Je les ai pourtant tous vérifiés : il se trouve où précisément ?

[Mric]

Dans la boîte à fusible du compartiment moteur
Tu suis le câble + de la batterie il est juste au bout

[Antoine91]

OK merci, je regarde ça demain

[SubJunior]

Avec un peu de chance, ce TT en est rendu au moins à sa 2eme voiture dont il ruine le faisceau, good score !
Encore un peu de HS ; s'il l'a pri sur DrifShop ça va lui prendre 5 minutes grand max pour te mailer la facture en PDF, en ce qui me concerne je l'aurais carrément joins à la vente en format papier, comme un trophée et un gage de bonne fois.

Mis à part ça, je peut quand te prodiguer tous les conseils ultra basiques ; vérifie que tu n'a pas oublier de rebranché un petit fil planquer ! Si tu as sortit des morceaux de voiture, vérifie qu'il n'y a aucun composant électronique que tu aurais oublier de remonter ! A la limite si tu as le boîtier, tu peu tenter un OBD et lui demander si elle a mal quelque part. La pompe à essence tourne ?

[Mric]

Y'a pas de contact donc pas d'obd

[SubJunior]

Y'a pas de contact donc pas d'obd

Oui je me doute bien, mais qui ne tente rien n'a rien !

En ce qui me concerne, j'aurai même peur que ça soit mon ECU qui repose en paix...

[Antoine91]

Bonjour, quelques précisions.

Je me suis un peu emballé et ai confondu certaines choses : le vendeur n'a pas acheté le TT mais au Japon lors d'une visite de l'usine Subaru.
En même temps, il peut toujours me raconter ce qu'il veut.
Alors je me suis renseigné auprès de Driftshop qui à l'aide du code barre et du n° de série m'ont dit que ce produit venait du Japon.
J'ai aussi trouvé sur le net un comparatif entre produit original et copie et tous les points de comparaison font du mien un original.
Cela ne résout pas le problème pour autant...

J'ai suivi la piste de Mric et remonté le + batterie jusqu'au boîtier fusibles : il y a 2 fusibles de 30A contrôlés visuellement et au testeur. Ils sont OK.

SubJunior fait allusion à l'ECU : un ECU cramé empêche l'allumage tableau de bord et le contact ?
Pour répondre à sa question, non la pompe à essence ne tourne pas et je n'ai pas de fils de débranchés.

[SubJunior]

Je sais (pour l'avoir vu) qu'une GT sans calculo de brancher peu lancer son démarreur ! Évidement elle ne parviendra jamais à démarrer. Après je ne sais pas pour les générations suivantes mais j'imagine que ça doit se ressembler...

Ce qui est sur c'est que ta pompe devrait tourner à la mise du contact. Si elle ne le fait pas, ça donne déjà une piste et ça explique pourquoi le moteur ne se lance pas (sans savoir pour autant si on a là la cause ou la conséquence du problème). Sur WRX il me semble que l'écu ne gère pas la tempo de la pompe à essence à la mise du contact et que ça passe par un boîtier externe. Ce que je ne sais pas, c'est est-ce que ce boîtier attend une info de l'ECU ou bien d'ailleurs ?
S'il attend une info de l'ECU, je pense que tu peux commencer à pleurer (resterai plus qu'un défaut d'alimentation de l'ECU), s'il attend une info d'ailleurs, c'est que la panne n'est probablement pas sur ton ECU.

A moins que ça ne soit qu'un composant de l'antidemarage qui a flasher et qui bloque donc littéralement la voiture et l'ECU, mais je crois qu'on doit pouvoir mettre le contact dans ce cas là....

[Mric]

Verifie les relais il y en a un gros qui coupe les ACC
Tu t'en es arrêté ou au montage du TT tu avais un harness?