[Technique] TGV

par **bluewrx** » Sam 17 Mai 2008 02:10

On parle souvent de TGV delete sans trop savoir ce que c'est ...

Les clients ont vu des gains de 15 + whp / wtq. Nous avons également constaté tiers flowbench essais montrant une augmentation de 330 cfm à 480 cfm!

http://www.grimmspeed.com/catalog/product_info.php?cPath=24&products_id=35

par **Wattman** » Sam 17 Mai 2008 03:48

Ca se situe entre la pieuvre d'admission et la culasse. Les volet sont commandés par moteur électrique et tout ce petit monde sert à gérer le démarrage à froid (du moins il me semble) et c'est la merde!!! Je commande les miens lundi à la première heure!!!!! :diable:

par **Subaru 51** » Sam 17 Mai 2008 08:03

Et il y en a que sur les WRX et pas sur STI. Je ne sais pas sur les GT.

Commence se passe le démarrage à froid sur une WRX sans les TGV ??????

par **sti04** » Sam 17 Mai 2008 13:03

Subaru 51 a écrit:Et il y en a que sur les WRX et pas sur STI. Je ne sais pas sur les GT.

avec les nouvelles normes, les sti 2.5 en ont maintenant :grr:

par **Subaru 51** » Sam 17 Mai 2008 14:21

sti04 a écrit:
avec les nouvelles normes, les sti 2.5 en ont maintenant

C'est juste pour la polution alors.

Ou ça aide vraiment la voiture quand elle est froide.

par **Wattman** » Sam 17 Mai 2008 14:52

Pour gérer ça à froid, je vais demander à Mathieu maintenant qu'il a monté les siens.

par **bluewrx** » Sam 17 Mai 2008 23:12

ensuite il existe des "spacers" permet de réduire le transfert de chaleur entre le moteur et l'admission et ainsi perdre en t° d'admission ...
http://www.grimmspeed.com/catalog/product_info.php?cPath=23&products_id=54

3mm

ou 8mm

par **Damien** » Dim 18 Mai 2008 00:36

Putain j'aimerai bien avoir les mêmes en 8mm

Sinon les TGV servent à créer des perturbations pour améliorer la combustion sur les bas régimes, pour passer les normes anti pollution, rien de spécial au niveau démarrage à froid ou à chaud, les 2.5 ont une pompe de reprise en revanche pour les démarrages à froid oui

par **Wattman** » Dim 18 Mai 2008 11:40

Ok merci de l'info. Donnez des liens pour les spacers, selon le prix, tant que je suis à tout démonter...

par **zecascadeur** » Dim 18 Mai 2008 11:58

Wattman a écrit:Ok merci de l'info. Donnez des liens pour les spacers, selon le prix, tant que je suis à tout démonter...

Voila : http://www.kstech.biz/servlet/the-13/Intake-Manifold-Gasket-%28TGV/Detail

par **bluewrx** » Dim 18 Mai 2008 12:23

c'est pas plutôt çà ...

http://www.kstech.biz/servlet/the-Real-Phenolic-Thermal-Intake-Spacers/Categories

http://www.grimmspeed.com/catalog/product_info.php?cPath=23&products_id=54

par **zecascadeur** » Dim 18 Mai 2008 12:38

Oui tu dois avoir raison mon lien sa doit être pour le joint d'épaisseur d'origine vu la différence de prix en plus :rouge:

par **bluewrx** » Dim 18 Mai 2008 13:14

zecascadeur a écrit:Oui tu dois avoir raison mon lien sa doit être pour le joint d'épaisseur d'origine vu la différence de prix en plus

oui

par **Wattman** » Dim 18 Mai 2008 18:14

Dommage, à 6€ j'en aurais pris une 10aine!!! :hehe:

par **bluewrx** » Dim 24 Aoû 2008 22:52

attention apparement les phenolic spacers en 8mm ne passe qu'avec les FMIC
pour les TMIC il faut prendre les 3mm

watt t'a une foto de tes tgv (c'est des subaru si je ne me trompe pas, et le prix merci :gene:

)

par **Wattman** » Lun 25 Aoû 2008 06:20

Non j'ai pas. Oui ce sont des Subaru, autour de 230€ sans remise.

par **bluewrx** » Lun 25 Aoû 2008 19:13

je crois me souvenir que les tiens avait un trou plus gros nan ?

par **Wattman** » Lun 25 Aoû 2008 20:54

Pourquoi plus gros? Il est juste vide, sans les TGV...

par **bluewrx** » Lun 25 Aoû 2008 22:08

--> Par contre pour les TGV delete, il y a mieux que ceux ci, là il reste le trou entre les 2 entrées, les miens n'en ont pas

:-/

par **Wattman** » Lun 25 Aoû 2008 22:27

Le petit trou transversal là où passe l'axe du throttle. Moi je l'ai pas.

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