Prépa PRODRIVE

[stef]

oui je connais le PPP mais ce que je voulais dire c'est qu'au lieu de l'avoir en option , que ce soit une gamme dans la gamme des sti

[Erwan]

Ce genre de pack n'est pas dans les mœurs des concessionnaires en France... alors qu'en GB...

[Olivier]

C'est bien dommage

Et comment ça se fait d'ailleurs que ce kit n'est ou n'était pas commercialisé en France?

[stef]

la reponse est dans la question, c est la france. ..

[vince]

par contre du fait que ce soit du plug and play , y a t il des paramètres à controler après l'installation ( AFR ? EGT...?) car dans le principe ça reste une remap "générique", standardisée.

[Wattman]

C'est tellement soft que ça reste totalement dans les tolérances de résistance du moteur STi. Le 2.0 est costaud quand même.

Mais si on est un grand malade puriste, on peut contrôler les AFR et les EGT quand même.

[stef]

merde ça veut dire qu'il y a beaucoup de malades puristes ? (toi , mric ,....)

[Erwan]

Je pense pas que prodrive prenne de risque... et en plus la garantie subaru autorise cette map dans les autres pays ou elle est officiellement vendue

Au final ils annoncent 310cv, ça reste pas beaucoup plus que ce que sors ce blog au japon ( près de 300cv ), ou dans les séries limités s203 ( 320cv ) par exemple, donc pas de quoi ovaliser le bloc.

[Mric]

la s203 ca n'est pas le même bloc vilo spécifique
d'ailleurs tous les bloc jdm ne sont^pas les mêmes que nous
pour rappel la bas ils prennent 8000tr sur nos blocs c'est explosion de soupapes assuré

[Wattman]

A moins que quelques tarés se soient procuré des culasses JDM...

[Mric]

j'ai dit NOS blocs donc les eudm
pas les hybrides qu'on trouve au detour d'un sentier

et dire que y a 2 ans on nous prenait pour des tarés avec nos culasses 2l sur un ej 25

[Erwan]

C'est pas l'indice d'octane qui permet de monter plus haut dans les tours sans risques de cliquetis ? même si les culasses sont différentes, l'octane 102 doit y être pour beaucoup... ceci dis, une EUDM prends 7500tours, donc pas si loin

[Mric]

C'est pas l'indice d'octane qui permet de monter plus haut dans les tours sans risques de cliquetis ? même si les culasses sont différentes, l'octane 102 doit y être pour beaucoup... ceci dis, une EUDM prends 7500tours, donc pas si loin

oui ca dure pas si loin dans le temps
l'octane joue mais je dis bien mais pas que
aac,soupapes,ressorts de soupape et conduit de culasses sont différent en clair c'est les culasses qui jouent énormement sur le régime élevé
pour info une sti passé 7000tr ca prend plus de puissance c'est juste du bruit
une wrx c'est encore pire a partir de 6500 ca rempli plus rien
en clair préservons nos bloc et culasses en passant nos rapport avt

[Erwan]

Yep, ça sert à rien d'insister passé les 7000 c'est clair, la pmax est à 6000 sur les sti... j'ai mis le shift-light à 6900 sur la mienne

ça doit être sympa à conduire un bloc JDM !

[Mric]

avecun 2l5 c'est plus tant nécessaire de les passer t'inquiete

[Erwan]

je veux bien te croire

[Wattman]

Pour ça que je vais peut être repasser en arbres à cames WRX plutôt que JDM STi6.

Peut être en vente bientôt...

[yostone]

merde ça veut dire qu'il y a beaucoup de malades puristes ? (toi , mric ,....)

Rien avoir Stef, eux ils sont obligé de passer par un tel monitoring mais avec un remap Prodrive franchement
elle est tellement soft que tu n'es pas spécialement obliger de faire pareil.

Moi je dis ça j'dis rien

[ANS]

Et oui, ne surtout pas passer sur des culasses JDM. Pour arriver aux 8'000 t/min, ils se sont pas fait ch****. Pour éviter l'affolement de soupapes, ils ont diminué les levées alors dès que tu veux plus de remplissage avec un plus gros turbo, c'est monstre bridé...
Pour revenir au kit PPP, c'est bien vu niveau marketing et c'est assez soft pour maintenir les garanties constructeurs...
Vw l'a aussi compris avec ces kit ABT...

[Erwan]

J'ai pas dis que les culasse étaient identiques , mais que je pensait que l'octane 102 y était pour beaucoup pour atteindre ces régimes himalayens... après je trouve qu'ils se font chier pour pas grand chose... l’intérêt de faire deux blocs différents... super niveau rentabilité...

Ya aussi mercos qui propose les pack performance sur ses AMG, qui font grappiller quelques chevaux.