Gimkhana pro drive

[Wattman]

Ah oui, bien vu!! J'ai pris des LOW expansion exprès, la chaleur et la dilatation me font peur...

[Grego0802]

si tu les montes pas trop serrant et un bloc bien réalésé y a pas de souci a ce faire
wiseco donne 0.08 mm de jeu et j ai mit 0.10 mm expres

[subchol]

Tu a pensé a la peinture tuning sur le bloc et au pouvoir calorifique?

[Wattman]

:) si tu les montes pas trop serrant et un bloc bien réalésé y a pas de souci a ce faire
wiseco donne 0.08 mm de jeu et j ai mit 0.10 mm expres

J'avais des Wiseco, et c'est justement après avoir mesuré le coef de dilatation (le pire de toute la gamme de pistons after market) que j'ai décidé de les remplacer.

Du coup, absolument pas le moindre claquement à froid (contrairement à beaucoup de forgés) et un certain confort d'utilisation (je m'en sers quasi tous les jours).

[Grego0802]

Tu avais mît Qu elle jeu sur tes wiseco ( bloc stock ou réaléser ? ) car beaucoup de forger claque pour cause d etre monter
- sois en cote standard sur un bloc qui a deja de l usure et les jeux sont dans les choux
- ou alors trop de jeu après réalésage ( peur du serrage ) et qui dit serrage ( voir au refroidissement du moteur, tout particulièrement l huile

Je ne comprend pas ta question sur le calorifusage du moteur a cause de la peinture ???

Un bloc est censé ne pas monter au dessus de 100 C sur tout en externe et n importe quel peinture automobile la tien cette température
Et puis cette teinte est plus pour le coté fun , quand tu lève le capot , il faut que ca surprenne

[subchol]

le moteur vas peu etre avoir du mal a évacue la chaleur non!!!!

[Grego0802]

?? je pense pas , la peinture prend la meme temperature que le bloc enfin je pense
apres tout elements inutile seraent retirer du bloc ,le plus sobre et dépouillé possible ,plus aucune retenu de chaleur annexe
et puis ma prise d air capot n auras plus d interco en dessous donc de l air sa va en brasser

[Wattman]

Aucun soucis pour la peinture, j'ai failli peindre le mien, mais pas de temps pour ça.

Côté Wiseco, mesurés au four, ce sont ceux qui ont eu les pires résultats en terme de dilatation (un pote à moi en Civic Type R est professeur d'université et bénéficie de tous l'appareillage nécessaire ainsi que des connaissances pour procéder à de tels essais). Du coup j'ai trouvé les résultats tellement éloquents que je suis passé sur du Mahle. Le meilleur résultat a été obtenu par un piston STi8 d'origine.

Sur le mien, j'avais gardé les cotes stock 99.5 car le moulin avait 3 000km, aucune rayure et en parfait état.

[PIWAILL]

Aucun soucis pour la peinture, j'ai failli peindre le mien, mais pas de temps pour ça.

Côté Wiseco, mesurés au four, ce sont ceux qui ont eu les pires résultats en terme de dilatation (un pote à moi en Civic Type R est professeur d'université et bénéficie de tous l'appareillage nécessaire ainsi que des connaissances pour procéder à de tels essais). Du coup j'ai trouvé les résultats tellement éloquents que je suis passé sur du Mahle. [color=#FF00FF]Le meilleur résultat a été obtenu par un piston STi8 d'origine.
Sur le mien, j'avais gardé les cotes stock 99.5 car le moulin avait 3 000km, aucune rayure et en parfait état. [/color]

C'est tout a fait normale, tu immagine toi un moteur avec des pistons d'origine qui tu boufe de l'huile a chaque fois que tu demare ta caisse. C'est surement cette dilatation qui fait que le piston forgé est capable d'encaissé beaucoup plus que le piston d'origine.

[Wattman]

Ouais enfin les pistons d'origine des STi 2.5 sont quand même juste la pire merde qu'on puisse mettre sur un moteur performant, donc les pièces d'origine, parfois, il faut plus que se méfier (les miens ont fait 3000km avant de se casser au niveau des cordons de segment, encore pire que les origine WRX...)

Les pistons Mahle ont très peu de dilatation et sont de loin bien meilleurs que les origines. Idem pour la Civic Type R et ses 8500 tours/min et la S2000 et ses 9500 tours...

[Grego0802]

bon je m arrache le peut de cheuveux qu il me reste pour le calcul d épaisseur du joint de culasse
je donne ce que je calcul et dite moi si je me trompe
valeur en cm

V1 :volume de chambre PMB (pi x D²)/4)xH V1: 530.84
3.14x9.25x9.25/4 x H
67.20 x 7.9 = 530.84 cc

V2: dépassemement piston 0.060 cm v2: 4.032
3.14x9.25x9.25/4 x H
67.20 x 0.060 = 4.032 cc

V3 : domme de piston 13 cc
V 4 : volume culasse 47 cc
V5 : volume jdc 0.150cm 10.08 cc

alors
V1+(V5-V2)+V3)+V4 / (V5-V2)+V3+V4
530.84+19.48+47 / 19.048+47
597.32 / 66.048 = 9.043

donc rapport volumétrique de 9.04 . 1
dite moi si je me suis trompé ???

[kenzo 84]

Sachant que E=M6 sa doit être sa!! non je rigole j'ai rien piger

[Wattman]

Tu cherches un truc comme ça?






Donne moi les renseignements suivants :

Course, volume de chambre, volume dôme piston, alesage exact et le RV que tu cherches, je te donnerai l'épaisseur du JdC qu'il te faut.

[Grego0802]

Oui un truc comme ca

Diamètre piston : 92,53 mm
Course : 79.00 mm
Volume culasse 47 cc
Volume creux piston 13 cc
Dépassement pistion 0.6 mm

[Wattman]

ok, je regarde ce soir, je suis sur mon tel, là.

Par contre il manque soit l'épaisseur du JdC, soit le RV recherché.

[Grego0802]

Ok ma poule merci

Pour le rv. 9.1
On verras si sa me donne la meme épaisseur que j ai trouver

[Wattman]

Application du logiciel magique :

avec ton joint de culasse de 1.5mm d'épais (donc la même épaisseur que moi), tu auras un Rv de : 8.17 : 1

Pour obtenir le taux de compression que tu veux (c'est à dire 9.1 : 1 ) avec le volume de chambre dont tu disposes, il te faudra un joint de culasse de 0.22mm d'épais, autant dire que c'est impossible.

Il t'aurait fallu des pistons avec moins de creux.


Voici le mien actuellement, avec JdC Cometic phuzion 1.5mm, piston mahle 22cc de creux et alésage à 100mm (mes chambres ne font "que" 55cc comparés à tes 47cc pour un 2.0) :

[Grego0802]

merci watt man , je vais voir a ca mais rien n ai bon , mon comparateur numerique été hs (pile) et me donné n importe quoi comme valeur , donc il faut que je remesure sa en debut de semaine

et hop quelque tof
les ressorts de soupape BRIAN







le compartiment moteur propre et pres a etre modifier ,renforcer , ressouder






le berceau démoter ,nettoyer et remonter a blanc , pour voir les point a renforcer sans gener le fonctionnement

[Manu 1er]

Jolie tous ça, bon courage !

[nico710]

du travail pro!