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Alors d'habitude on entends "comment puis-je augmenter ma pression ? ", " mon moulin peut-il encaisser 1,4 b"... et bien moi je demande l'inverse, existe-t-il un moyen fiable et simple de baisser ma pression max de turbo (genre 0,5 ou 0,7b) un peu comme le ferait un AVCR en mode A, le but étant de pouvoir mettre le pied au plancher sans affoler ma richesse à l'E85

Le Steur a écrit:Alors d'habitude on entends "comment puis-je augmenter ma pression ? ", " mon moulin peut-il encaisser 1,4 b"... et bien moi je demande l'inverse, existe-t-il un moyen fiable et simple de baisser ma pression max de turbo (genre 0,5 ou 0,7b) un peu comme le ferait un AVCR en mode A, le but étant de pouvoir mettre le pied au plancher sans affoler ma richesse à l'E85

tu branche ton turbo en direct avec la WG

OK, donc je supprime le soléno. C'est fiable, pas de soucis pour le moulin, la richesse est adaptée en conséquence ? Et si je roule un moment comme ça, pas de soucis le jour où je décide de rebrancher la solénoïde ?

Désolé pour mon ignorance

OK merci, et pour le restricteur, je le laisse ?

Je vais tester ça

Ok tu nous diras (C'est chiant on perd les flags de new message et les fonctions quote etc...)

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Tu peux aussi brancher un interrupteur sur un des filsdu soléno et tu mets une résistance de 4,7 KOhms en parallèle à l'interrupteur (pour éviter d'avoir un CE)
T'as ainsi rien à faire au niveau pneumatique pour passer du mode OFF au mode normal et tu peux le faire en roulant si t'as placé ton interrupteur dans l'habitacle...

En gros tu prendras pas plus de 0.6bars en branchement direct.

ANS a écrit:Tu peux aussi brancher un interrupteur sur un des filsdu soléno et tu mets une résistance de 4,7 KOhms en parallèle à l'interrupteur (pour éviter d'avoir un CE)
T'as ainsi rien à faire au niveau pneumatique pour passer du mode OFF au mode normal et tu peux le faire en roulant si t'as placé ton interrupteur dans l'habitacle...

ça ça m'intéresse, comme ça je garde toujours un mode full pour les petites bourres
La résistance pour shunter le soléno, c'est mini 4,7 Kohms ou il faut absolument cette valeur ?

J'ai pas essayé avec une autre valeur mais c'est pour créer un courant de fuite. Faut pas que le courant soit trop haut, sinon ton soléno va fonctionner et si le courant est trop faible, il ne sera pas suffisant pour tromper le calculateur et cela va créer un CE...

D'ac, donc c'est a installer sur le + qui alimente le soléno ?

C'est égal, le soléno n'a que 2 fils et du moment que tu interromps le circuit électrique...

Bon, j'ai débranché la durite qui va au solénoïde et j'ai mis un bouchon. Maintenant je prends un petit 0,6b, c'est un peu fadasse mais je savais à quoi m'attendre.

J'aimerais bien faire le bricolage de ANS avec l'interrupteur dans l'habitacle mais j'ai pas trop envie de couper le faisceau qui va au soléno, il faudrait que je trouve un connecteur mâle et un femelle pour fabriquer un harness, où pourrais-je trouver ça ?

Wattman a écrit:Au magasin.

Enorme !

Franchement je connais aucun magasin de pièces qui me vendrait ça et chez Sub déjà j'attrape des boutons dès que je passe la porte et à mon avis ils vont me regarder avec des gros yeux si seulement ils arrivent à comprendre se que je leur demande, je suis même pas sûr qu'ils savent ce qu'est un solénoïde !

Wattman a écrit:Des cosses normales, avec des fils normaux, achetés dans un magasin normal.

même dans les magasins de nourriture
dans le rayon accessoire auto, il y a