Les Intercoolers

par **bluewrx** » Jeu 19 Juin 2008 19:40

une conversion pour faciliter !
10 lb/min = 144.718 CFM

donc 40 lb/min = 578.872 CFM

sachant qu'un
VF35 --> 425CFM
16G Big --> 575 CFM
18G --> 605CFM
20G -> 636 CFM

par **dedeto** » Jeu 19 Juin 2008 22:08

bret tu aurai des info sur les autres marque

Greddy, Blitz, TurboXS,HKS, Apexi, Injen, Perrin, APS, Hyperflow,Hybrid, .....

damien,ou je peux trouvé la valeur "lb/min" mini de mon fmic???
hyperflow

merci

par **bluewrx** » Jeu 19 Juin 2008 23:42

Perrin
500-800HP

Chrome

Noir

Rouge

par **Mric** » Jeu 19 Juin 2008 23:45

en noir il est magnifique :inlove:

par **dedeto** » Jeu 19 Juin 2008 23:46

oui tres beau en noir
je vais voir pour faire annodisé le mien je pense

par **zecascadeur** » Ven 20 Juin 2008 01:21

Mric62 a écrit:en noir il est magnifique

+1

par **Damien** » Ven 20 Juin 2008 02:43

Le perrin possède en plus une option que j'aimerais beaucoup tester:
il propose un piping qui permet de placer le MAF juste avant le papillon d'admission, après l'I/C....
Je vous laisse un peu chercher l'interêt de la chose (je peux pas m'empêcher d'être prof moi

)

par **bluewrx** » Ven 20 Juin 2008 08:32

Température plus basse
l'air après l'I/C est refroidi, donc plus l'air et frais et plus il y a d'oxygène ..

par **Damien** » Ven 20 Juin 2008 08:56

Non ce serait plutôt l'inverse heybe padawan, le turbo échauffe l'air, alors certes l'I/C le re refoirdit mais en général moins que l'air ambiant.
Mais du coup le MAF qui donne aussi la temp d'admission fournit alors ce que l'on appelle l'IAT (intake air temp) la SEULE vraie temp importante, et qui permet de savoir quand le turbo ou l' I/C saturent...
De plus même une dump atmo est alors gérée car le MAF sait qu'il y a moins d'air qui passe... ça me tente vraiment ce petit truc moi

par **Wattman** » Ven 20 Juin 2008 11:06

Pas mal, ça suppose qu'en cas de fuite l'air "perdu" ne sera pas comptabilisé... Pas mal aussi...

par **bluewrx** » Ven 20 Juin 2008 22:40

on prend ombien de lag avec un fmic ?
500tr ?

sinon en black il n'y a que les perrin et aps ? :triste1:

d'ailleurs le perrin vaut quoi par rapport au aps ?

sinon photos de turbo xs :

un turbo xs noir (repeint ?? :pasdrole:

)

le turbo xs à l'air pas mal, mais petit soucis, la tubulure passe dans le 1er trou ...
là ou généralement les CAI passent ... :pascontent:

par **bluewrx** » Ven 20 Juin 2008 23:00

hyperflow

GReddy

par **Damien** » Sam 21 Juin 2008 01:55

non en noir il y a aussi le Injen série "phantom" mais il est donné pour 450cv max de mémoire

par **bluewrx** » Sam 21 Juin 2008 02:09

Injen Phantom

Injen Large

par **Wattman** » Sam 21 Juin 2008 02:46

Très sympa la dernière traverse!!

par **Baron Gris** » Sam 21 Juin 2008 21:46

ouai vraiment du bon matos

par **Mitch02** » Lun 23 Juin 2008 00:35

OUi fait chier que le Xs power passe dans le premier trou, j avais du modifié mon CAI perrin pour pouvoir adapter !!! mais mainteant tout est nikel !! ca serait a refaire par contre je prendrais un Perrin !

par **fanfan_01** » Mer 9 Sep 2009 17:29

j'ai une question que je me pose:
j'aimerai savoir, si je prends un tmic pour sti , est ce que c'est pareil que si je prend un pour wrx? :-/

car quand je regarde tmic aps sti il est moin cher que tmic wrx

par **Wattman** » Mer 9 Sep 2009 19:38

C'est pareil, les chassis sont identiques, les points de fixation aussi. Seul le Y est différent (gros turbo VS petit turbo)

par **fanfan_01** » Ven 11 Sep 2009 19:47

je peut remettre mon Y d'origine? ou il faut que j'en achete un ?

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