Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

bon, voila j'ai un petite souci, je copie mon poste du wcs, pour pas a avoir a tout réécrire.

Voila le problème, quant je prend un virage comme un goret sur la droite (en faite j'ai pas vraiment tester sur la gauche) le moteur coupe, j'ai eu 2 fois le cas ou la voiture redémarre une fois qu'elle est froide et 2 fois ou elle redémarre acer rapidement. Par contre la pompe a essence tourne bien, et j'ai de l'allumage, c'est dont les injo qui ne s'ouvre pas. Je vois bien la panne a la con avec un file qui merde. mais pour trouver ou!!! :wacko: donc si quelqu'un a déjà eu un problème similaire je suis preneur d'info.

j'avais la moitié du plein, et ca n'a vraiment pas les symptômes d'un déjaugeage. Car la c'est vraiment le moteur qui s'arrête et ne veut plus rien savoir.



rebelote cette nuit. a 200 m de la maison, et comme je voulais pas l'laisser la caisse ou elle était j'ai attendu 1h00 dedans pour quelle refroidisse et quel veuille bien redémarrer. Quant j'essayer de la démarrer j'avais l'impression quelle péter un peut mais qu'elle ne voulais pas démarrer. Si j'accéléré en même temps j'entendais un truc qui faisait tic tic tic tic tic , comme un relais qui délirer.
Que ce passe t'il si le capteur de cliquetis capte du cliquetis (ou quelque chose qui lui ferais croire a du cliquetis) ? Après, je le redis, mais j'ai bien la pompe a essence qui ce met en marche et j'ai de l'allumage, c'est pour moi clairement les injo qui ne s'ouvre pas. Il y aurais pas un relais qui pourrais les empêcher de s'ouvrir?

Si c'était un fil pourquoi repartirait-elle à froid? Et un relais qui te coupe que les injecteurs... Elle est remapée?

et en la levant coter droit quand elle est chaude juste pour voir si c est l inclinaison ou la force centrifuge qui cause tra panne


dzorg

je suis allé retester en fin d'aprem, et c'est bien uniquement quant je tourne sur la droite. et j'ai remarquer que c'est vraiment a la sortie de virage, limite un fois que la voiture est en ligue.

Par contre ce soir elle a redémarrer au bout de quelque minute. Les 2 fois ou j'ai provoquer la panne.

dzorg a écrit:et en la levant coter droit quand elle est chaude juste pour voir si c est l inclinaison ou la force centrifuge qui cause tra panne


dzorg

Il faut quant meme faire le goret pour que ca coupe, donc je pence pas que en la levant ca le face.

J'avais ça sur une ST170 et j'ai mis deux semaine à trouver le fil responsable! Mais moi elle cramais un fusible à chaque fois et ça coupait tout. Si c'est un câble le truc de base c'est de commencer par vérifier sous la gaine les endroits torsadés et les passages dans la tôle. Mais là je pense que je ne t'apprends rien... Désolé et bon courage.

arzouzou a écrit:J'avais ça sur une ST170 et j'ai mis deux semaine à trouver le fil responsable! Mais moi elle cramais un fusible à chaque fois et ça coupait tout. Si c'est un câble le truc de base c'est de commencer par vérifier sous la gaine les endroits torsadés et les passages dans la tôle. Mais là je pense que je ne t'apprends rien... Désolé et bon courage.

Je pence que c'est ce que je vais finir par faire, vérifier tout le faisceau.

bon, je me suis pencher sur le sujet aujourd hui. Et je me suis dit que avant de m'attaquer aux faisceau j'allai jeter un œil a mon réservoir. je commence par la petite trappe a l'opposé de celle de la pompe. et la je voit que le demi réservoir est quasi vide et qui le system pour balancer le carburant dans l'autre demi réservoir (celui ou il y a la pompe) est franchement moyen. je démonte donc ma pompe pour analisé un peut la forme du réservoir. Et la ca devenait une évidence, le carburant de la partie ou il y a la pompe part dans l'autre réservoir et met une éternité a revenir dans celui ou il y a la pompe. Donc je suis aller refaire le plein et aller lui mètre sa séance, et la, plus de souci visiblement. Donc je vais voir pour trouver une solution, je pence qu'une mousse entre les 2 réservoirs pourrait être pas mal ou je vais voir pour faire un cloisonnement. J'aimerait trouver une solution pour éviter le réservoir tampon.

Ta pompe tourné a vide alors, c'et pour ça quel redémarré pas a chaud?

oui elle tourné a vide.

C pas le même réservoir que le wrx sti....

Je ne sait pas, faudra que je regarde sur mon ancienne sti comment c'est branler.

Et chose bête, mais elle marche fort la chiote, (mieux que mon ancienne 7 avec la prépa) donc il est logique que les problème de déjaugeage sois plus présent.

Tu a quelque chose pour contrôlé les AFR?

pas encore, ca arrive le mois prochain avec ce qu'il faut pour les egt.