calage à froid (résolu page 31 ! )

[Yul]

...ce qui induirait une prise d'air? pieuvre? papillon? durit quelconque?

Tu te trouves une bombe de nettoyant frein et au ralenti à froid (parce qu'à chaud, ça peut brûler... )tu pulvérises partout si ton ralenti change (augmente le plus généralement), tu auras une réponse ferme et définitive!

[Le Steur]

J'ai du star pilot, je vais essayer

Par contre j'aurais besoin d'un petit coup de main (encore ). Aujourd'hui j'ai entrepris le réglage du papillon. Je démonte l'échangeur et là je me rend compte que le capteur n'est pas démontable sans démonter le paillon. je démonte le papillon de la pieuvre (même si je n'ai pas prévu de joint de remplacement, tant pis...), et je m'attaque aux 2 vis du capteur d'ouverture. Celle du haut vient nickel, celle du bas "CLAC !" tête cassée pas de vis grippé dans le corps du papillon, ça commence bien !
Donc là où j'ai besoin d'aide c'est que je ne vois aucun réglage à faire sur le capteur en lui-même, les trous de vis son rond, une seule position possible...? J'ai juste le réglage de buté du papillon (réglé pour qu'il soit juste en appuie sur la commande de gaz, papillon complètement fermé, c'est bien ça ?) mais rien sur le capteur, le seul moyen de changer la tension de départ c'est de bouger le papillon.... Help please.

[BruChoupi]

Vérifiée au WPSM

je ne savais pas que le wpsm indiquait également la dépression .........faut que je regarde sur ma GT......l'info n'est peu etre pas disponible via l'ad200..........à suivre !!

Bruno

[Le Steur]

Pression de turbo Bruno, tu l'as forcément

J'ai vidé quasiment tout une bombe de start pilote à tous les endroits possible du filtre à air jusqu'aux culasses et rien. Quand je vaporise directement dans la boite à air j'ai bien une variation du régime, mais ailleurs je n'ai detecté aucune fuites.
Et pour info, un capteur de cliquetis vaut 125 euros (et pas chez Sub !)

Sinon personne pour le réglage du capteur papillon, c'est réglable ou pas ce truc ??? J'ai une tension au repos de 0,54v (la RTA dit entre 0,2 et 0,7 et sur les forum on parle de 0,55 donc tout bon...) par contre ouvert à fond je prends 3,94V mais j'ai bien 100% dans l'info " % ouverture papillon" au WPSM... Ça se règle ? Je dois changer ?

Tout ce que j'ai gagné pour l'instant c'est une vis cassée et donc un capteur qui ne tient plus que pour une vis, c'est vraiment la loose

[BruChoupi]

Bonsoir les gars
Put... qjsui con.......bien sur que le wpsm m indique la pression....nouille que suis
Du coup j ai verifie sur mes logs......0.4 bars en depression au ralenti a chaud......
Trop faible ??????????
Bruno

[Le Steur]

Ah ouais t'es encore pire que moi là désolé c'est pas drôle

[BruChoupi]

Usure du haut moteur ??

Bruno

[Le Steur]

Peut-être, faut prendre tes compressions.

[BruChoupi]

Bonjour Quentin,

oui sans doutes .........la looooooz pour les prendre
D'un autre coté, ma GT roule bien je trouve, mais bon ..........
Faut se pencher encore sur cette question !!!!
Je vais poser un post sur notre forum, voir ce que les copains en pense............ça te servira

Bruno

[Le Steur]

Ben j'l'ai déjà fait, a priori pas trop d'avis. En tout cas la RTA parle bien de -0,6b (chose que j'avais avant mon soucis) et mon mappeur me l'a confirmé.
Pour les compressions rien de compliqué, j'ai acheté un compressiomètre sur Ebay à 30 euros et ça se fait très bien tout seul
Et je suis toujours à la pèche aux infos pour ce foutu capteur papillon, à bon entendeur...

[Le Steur]

Aujourd'hui j'ai sorti mon multimètre et j'ai mesuré tout ce que je pouvais au niveau des connecteurs de l'ECU.
Toutes mes valeurs concordent avec la RTA WRX 2001 sauf celles des réchauffeurs sondes O2 avant et arrières. La RTA donne une tension entre 0 et 1 alors que je trouve 13v. Si mes réchauffeurs étaient cuits j'aurais un CE donc je ne comprends pas...

[Wattman]

C'est bien 12-13v le réchauffeur. C'est le signal qui oscille entre 0-1v.

[Le Steur]

Ah OK merci JM.
Je crois que je vais partir sur le changement de mes bobines ensuite on verra...

[teva]

Hello
Je viens de lire ton post.
J'avais les même symptomes avant de refaire mon moteur.
A froid, j'etais obligé d'attendre un peu que le LDR monte en température avant de prendre la route sans que le moteur ne calle.
Par contre je suis en gestion map. Je n'ai pas de lambda. Actuateur de ralenti supprimé. Réchauffeur de papillon supprimé, et j'avais bien ce souci.
Aujourd'hui j'ai remplacé mon moteur suite casse de l'ancien bloc. Mais j'ai gardé le même set up (juste JDC plus epais et bride turbo supprimé). Et je n'ai plus ce "probleme" sauf que ... mon mappeur avait quand même brancher son pc sur l'ECU pour checker les parametres et ça c'etait avant de faire les premiers roulage.
Il m'a rien dit de spécial.
DONC FAIRE CONTROLER la bestiole par un mappeur!

[Le Steur]

C'est sûr que changer le moteur c'est assez radical comme solution !
Mais tu ne savais pas d'où ça venait sur ton ancien bloc ?

[teva]

La gestion
Quoi exactement dans la gestion je ne serais pas te dire.
Ce probleme reste bien dans le domaine electronique que mecanique.

[Le Steur]

Aucun problème de gestion pour moi, la carto stock a été remise et problème toujours présent

[BruChoupi]

De ton coté, je vois que cela n'évolue pas trop non plus

Bruno

[Le Steur]

J'ai commandé des nouvelles bobines (d'occaz), on verra déjà de ce côté là et en les changeant je prendrai mes compressions (encore...).

[BruChoupi]

ça "pique" les bobines ......
Jean-Mi m'avait gentiment donné un actuateur.......c'était pire......
voilà, voilà....

Bruno