Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Salut à tous, ce post va toucher peu de monde mais dans ce monde de brute un topic trop technique ça fait pas de mal

Donc l'idée est de regrouper toutes les infos pour gérer une boite DCCD avec un affichage du % par leds pour pas trop cher,
Je vous fait grâce du fonctionnement du diff à glissement piloter c'est long et chiant et c'est pas ce qui nous intéresse ici

on considère donc que l'on a une boite DCCD avec les 2 fils d'alimentation du soléno interne qui en sorte

la façon la plus simple et la moins onéreuse pour la piloter est le boitier Velleman que l'on peut trouver sur certains site d'électronique comme Conrad ( il me semble qu'ils en font encore)

il ressemble à ça une fois assemblé ( et oui c'est du kit à assembler soit même )



dessus il faudra câbler un +/- accessoire attention prévoir une protection fusible d'au moins 5A, les deux fils du soléno (la boite) et les trois fils du potentiomètre (le mieux étant de récupérer celui d'origine)

Merci
(Même si j'ai rien compris )

ensuite sur une auto équipé du dit DCCD lorsque l'on tire le FAM il faut débrayé le diff en coupant l'alim du soléno(mieux que de couper l'alim du Velleman, plus réactif)
il va falloir vous trouver un relais avec 2 contacts normalement fermé, c'est à dire que si le relais n'est pas alimenté celui-ci est passant

voici un peu à quoi ce doit ressemblé une fois câblé



ensuite il y a des réglages à faire:
>le premier potentiomètre(celui du seuil bas) est à régler au plus bas soit à fond dans le sens anti-horaire (ou trigonométrique pour les puristes )
>le second (celui du seuil haut) est à régler de cette façon:

-dans un premier temps si rien n'est connecté coté soléno sur le velleman il faut brancher une ampoule (par exemple 12v/21w) pour "simulé" le soléno
-mettre le potentiomètre de réglage (du verrouillage) à fond
-alimenter le boitier avec une batterie, le mieux étant de le faire moteur tournant
-régler le potentiomètre (seuil haut) de façon à mesurer 9V au bornes soléno (perso je règle à 8V ça verrouille déjà bien assez)

une fois fait vous pouvez couper l'alimentation et tester si votre relais fait bien son boulot, la diode est très importante elle vous évitera d'avoir le voyant de frein à main allumer en permanence

bon à ce stade votre boite est pilotée ce qui est déjà pas si mal car en full "propulsion" y' a de quoi se faire peur sur route mouillé

bon maintenant me direz vous comment sait-on où on en est, combien on envoi de pourcentage de verrouillage!! Des leds comme d'origine ce serait bien non??

Après un peu de recherche j'ai trouvé le petit Circuit Intégré qui va bien (deux en fait et au choix):
-soit un LM3914 (incrément de volt en volt)
-soit un LM3915 (incrément logarithmique)

en gros ça donne ça:





vous constaterez qu'il y a 10 leds contre 6 sur un compteur d'origine, on va voir plus bas qu'on utilisera que les 6 premières

l'idée est de régler le seuil de départ à zéro et le seuil haut de tel sorte que la sixième led s'allume à 8V

on va donc utiliser ce type de montage qui permettra également d'ajuster la tension d'entrée, on utilisera le retour du potentiomètre de réglage, on se souvient le signal soléno est un signal carré donc inexploitable.



les valeurs de potentiomètre peuvent être modifié mais tout le matériel se trouve en magasin d'électronique pour une bouchée de pain.
Pour info:
-R1 sert à régler le signal d'entrée
-R3B sert à régler la tension d'allumage de la dixième led (et donc de la sixième)

ensuite il nous faut raccorder tout ce merdier sur le Velleman...........

































Ca suit encore au fond?? oui vous là-bas sur le radiateur

allez on reprend le câblage plus haut et on intègre l'afficheur:



voilà la vous êtes paré pour tout régler,
-vous démarrez l'auto (après avoir tout câblé hein)
-positionnez le potentiomètre de DCCD sur Lock
-régler le potentiomètre R3B de façon à ce que la dernière led utilisée (la six) s'allume dans cette position
-vérifier que le barre graph évolue bien selon les positions

en vrai ça ressemble à ceci:





Après tout ça je vous laisse le choix du boitage, perso je me suis fait plaisir mais bon autant le faire bien c'est pas le genre de truc que l'on refait tous les 2 jours

le miens ressemble à ça (en fait c'est même celui-là )




Voilà j'espère avoir expliqué des choses à certains, apprit à d'autre
N'hésitez pas si vous avez des questions

Mais du coup, il n'y a plus de position "automatique", si? Et avec ce système, les réglages sont presque infinis ou les différents verrouillages sont prédéfinis dans le dccd sur la boîte?

Pas d'auto non, on considère qu'on installe la boîte sur une auto qui n'en est pas équipé a la base
Il existe des boitiers de gestion auto aux US, mais on est sur une solution à pas chère qui a fait ses preuves
Réglages infinis? Le soléno de DCCD travaille de 0 à 9V c'est tout

Voila les tensions que j'avais relevées sur ma type r (moteur tournant donc batterie en charge)
Voyant Lock 13.2v
orange 12.4v
orange 8.5v
orange 6.2v
vert 3.3v
vert 0v

Mric a écrit:Pas d'auto non, on considère qu'on installe la boîte sur une auto qui n'en est pas équipé a la base
Il existe des boitiers de gestion auto aux US, mais on est sur une solution à pas chère qui a fait ses preuves
Réglages infinis? Le soléno de DCCD travaille de 0 à 9V c'est tout

Ok, merci chef! Ce que je voulais dire concernant les réglages, c'est qu'en variant la tension de 0 à 9v, c'est que tu as énormément plus que 6 positions possible (pour les pointilleux du réglage)

En fait pas vraiment
Quand on fait des mesures sur la mollette d'origine on se rend compte que:
Complètement en bas (il y'a un cran) on a 0V donc diff ouvert à fond soit tout derrière
Après le premier cran jusqu'à celui du haut on varie de 0.3 à 5v
Et lorsque l'on passe le dernier cran on passe de 5 à 8 /9V selon réglage

@ Arnauld elles me paraissent élevées tes valeurs ça devait verrouiller sévère, car moi avec 3V ça ripe déjà énormément en manoeuvre

Merci pour ces explications Mric et ton partage d'info, c'est très intéressant

Merci Mric pour le tuto

Mric a écrit:En fait pas vraiment
Quand on fait des mesures sur la mollette d'origine on se rend compte que:
Complètement en bas (il y'a un cran) on a 0V donc diff ouvert à fond soit tout derrière
Après le premier cran jusqu'à celui du haut on varie de 0.3 à 5v
Et lorsque l'on passe le dernier cran on passe de 5 à 8 /9V selon réglage

@ Arnauld elles me paraissent élevées tes valeurs ça devait verrouiller sévère, car moi avec 3V ça ripe déjà énormément en manoeuvre

Bé je sais pas ,c'est ce que j'ai relevé ,pour manoeuvrer c'est vrai qu'il faut etre sur le vert sinon ça verouille trop ,pourtant j'ai deja essayé une type RA et une 22B et ça faisait pareil
Sur le sec je me met au 2ieme voyant vert ,c'est le mieux je trouve

+1 merci pour les infos,c'est intéressant

Super ce tuto
Merci

Salut les gas
Comment on peut savoir quand on est regler a 2volts 5 ou 8 par exemple en pourcentage de verrouille du differentiel
Quelqu'un aurait un tableau ou autre ?
Merci

Comme expliqué plus haut y a tout ce qu'il faut