Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Dans le cas d'un autobloquant a disques le systeme est simple
ce sont deux plateaux presseur qui agissent un peu comme un embrayage
en gros ,planetaire et satellites sont prisonnier entre deux plateaux
ces plateaux ont des rampes ou les satellites viennent prendre appui
dans le cas ou une roue patine ,les satellites agissent sur les rampes et ecartes les plateaux ce qui collent plus ou moins les ferrodo
le pourcentage de blocage dependra de la rampe )
plus la rampe est longue ,plus le blocage est dur :




il y a trois type de blocage,ce qui differencie un lsd 2 voies , 1.5 voies ou 1 voies
le 2 voies agit a l'acceleration ,mais aussi a la deceleration
il a une rampe pour l'accel et une pour la deceleration et elles sont identique
en gros bonne motricité,et bonne stabilité au freinage



viens ensuite le 1.5 voies
souvent une rampe douce pour l'acceleration et plus hard a la deceleration
il est souvent utilisé pour le drift
il conserve le gros blocage a l'accel,et est moins stable au freinage ce qui permet de faire legerement decrocher la voiture au freinage ,sans trop exagérer




viens ensuite le 1 voie

le plus joueur de tous
blocage a l'accel et differentiel au freinage
la voiture devient tres joueuse au freinage

j ai pas tout compris mais bon.......merci jon

j'suis pas prof moi


une vue du lsd kaaz

et celui qu'on a sur nos sub c'est lequel comme système (2 voies ?)

Ce n'est pas forcement le meme systeme sur une sub
des lsd il y en a pas mal de different
mais je peux vous dire que ce sont generalement des 1 voie sur les 4 roues motrices,sinon il daurait pratiquement impossible de les faire glisser au freinage


pour jean mi
regardes cette video tu comprendras tout de suite a comment agissent les satellites ,meme si c'est sur un systeme a diff classique

[BBvideo 425,350]http://www.dailymotion.com/video/x2vklu_differentiel-principe-de-fonctionne_auto[/BBvideo]

ben justement
quand tu est en phase de marche normal les satellites ne bougent pas d'un poil sauf dans le cas ou tu tournes
si jamais tu applique un couple important ,sur un sol degradé ou un appui ,un diff classique va faire patiner un roue qui aura a elle seule le couple appliqué et c'est a ce moment la que les sattelittes entre ne action,en tournant sur eux meme d'une et appliquant du couple sur les planetaires
le probleme pour eux c'est que la tu as deux flasques de chaque coté qui les emprisonnent
donc le couple appliqué fait qu'ils glissent sur les rampes ce qui a pour effet de serrer les disques ferrodo et bloquer le bordel

Wattman a écrit:Oui les satellites j'avais compris (voir la 1ère vidéo), mais dans l'exemple de ton LSD, comment agissent-ils sur les plateaux pour les écarter.

J'ai compris que leur axe va chercher à tourner sur la pente, provoquant le serrage des disques et donc la solidarisation des roues, mais comment cet axe se met-il à tourner avec le satellite?

Normalement ils tournent SUR leur axe, pas AVEC.

je me rend compte que je ne suis pas trop pedagogue

a aucun moment la croix des satellites tourne
voila un ensemble autoblocant demonté
celui de poussin


l'usinage des rampes ou on voie bien que d'origine sur la bm c'est un 2 voies ,pour une voiture de tous les jours en propultion c'est normal



et là le resultat pour avoir une auto joueuse au freinage et un maximum de serrage a l'accel

si ils sont libre sur leur axe
je t'expliquerai ça en visu

Alors là tu me poses une colle
j'aurai tendance a dire que l'angle de pente va etre determiner par rapport au couple appliqué ,donc a la cylindré de l'auto,turbo ou non,nombre de cylindres et toutim
la pente maxi par elle meme j'en ai aucune idée