ma sub

[Robertodelasoubarou]

Et sinon, un petit merci, ca trouerai le cul ?!

le 10 juin a 16h50

je les contacte dans la semaine
j'avais du taf cette semaine

ok je note mric
si ça me plait pas,je monte et tu verras roberto

Bof !
Plus sérieusement on sent bien la différence de cylindrée comparé à la mienne, les freins ça pile et ça fait bizarre de pas être chahuté dans tout les sens avec tes amortos
Elle est très saine et pas piégeuse comme peut l'être la mienne, les pneus sont top manque juste un réglage de siège pour être à son aise
T'as bien flippé dans le dernier virage hein ?
Merci pour l'essai et ta confiance

tu vois,c'est bien une 9
beaucoup critiques les freins mais suffit de mettre du bon matos,et encore ils etaient pas chaud
oui amortos oem avec arceau,ça bouge pas,transfert de masse au top
non j'ai kiffé tu veux dire

pas de soucis c'est quand tu veux pour un essai dans un col

[Tofisub90]

[Wattman]

ben pour moi, les JDM 5/6 en boite 5 sont en 4.44, et les suivantes boite 6 en 3.9 !
si Jean Mi est en 4.44, je vois pas de quel modèle c'est, ou alors, ça a été modifié en "japoni"
déjà en 3.9, c'est inroulable sur autoroute, sauf sur la bande d'arrêt d'urgence

J'ai loupé un truc alors Nico, parce que je ne pouvais pas rouler avec mon pont STi EUDM, avec la boîte DCCD JDM.

Et à 8000 rpm en 6ème je suis à 230 km/h GPS.

[SubJunior]

Et à 8000 rpm en 6ème je suis à 230 km/h GPS.

Sur circuit, hein !

[Wattman]

Sur circuit bien entendu!!!

Sinon je viens de parcourir un viiiieeeeeuuuuux post de 2008 où je venais de monter la BV6, j'avais une mesure en 6ème à un peu plus de 3000 tours (disons entre 3000 et 3100) = 105 km/h compteur.

Si un collègue en BV6 "normale avec pignons 5 et 6 JDM" me confirme ça, alors c'est moi qui ai plané!

[yostone]

J'ai loupé un truc alors Nico, parce que je ne pouvais pas rouler avec mon pont STi EUDM, avec la boîte DCCD JDM.

Bha oui comme moi

[sti04]

J'ai loupé un truc alors Nico, parce que je ne pouvais pas rouler avec mon pont STi EUDM, avec la boîte DCCD JDM.

ça c'est normal, il faut les 2 du même continent, boite et pont

c'est juste que je ne vois pas quel modèle de jdm avait une boite 6 et en final drive 4.44 !
pour moi, c'est toutes en 3.9, mais je peux me tromper.

[yostone]

D’après la doc, oui il y a que des 3.9.

[Robertodelasoubarou]

ok merci de l'info

mais pourquoi il n'ont pas fait les jdm en 4.44 ,ça aurait pu etre sympa

[yostone]

Essaie déjà une 3.9 et tu vas comprendre...
Pour la petite histoire, j'ai fais essayer ma voiture à David de Twinscrool et il a vraiment adoré ma boîte!!!

[Robertodelasoubarou]

ba viens chez moi que j'essaye

tu n'a pas le dccd yo ?

[yostone]

ba viens chez moi que j'essaye

tu n'a pas le dccd yo ?

Avec regret mais non je ne l'ai pas.
Pas de soucis pour te la faire tester.

[Robertodelasoubarou]

ba les 6jdm c est raisonnable en tarif mais avec le dccd c'est abusé

ba viens avant que j'ai ma boite

[Manu 1er]

Jean Mi, les boites 6 JDM sont en 3.9 avec rapports 5 et 6 plus courts que les EUDM, seules les sti 5/6 sont en 4.44.

J'ai un peu fouiné dans les docs en ma possession, et je suis du même avis que Nico, toutes les boites STi 6 vitesses sont en 3.9

[SubJunior]

Et donc on en prendrais certaines injustement pour des 4.44 car ça doit être la pignonerie (et non le rapport final) qui est différente et plus courte !

Ça voudrait donc dire qu'une boite 6 de STI loge dans une GT sans changer le pont !

[Manu 1er]

Non les GT EUDM sont en 4.11

[SubJunior]

Ah bon ?!
bah merde alors, j'aurais pas cru !

Pour info, sur la Leg avec ma boite 6, je suis à 3500 RPM pour un 140Km/h

[Manu 1er]

Il n'y a pas que ça à voir, les Forester Turbo sont en 4.44 d'origine

[SubJunior]

Oui c'est ce que me disais David de TwinScroll ! Mais ca tient quoi comme couple ? Pas plus qu'une GT ?

[Manu 1er]

J'en sais rien, maintenant si je donne cette exemple, alors que le Forester à une grande allonge tout en étant en 4.44, c'est qu'il a des roues de grands diamètre, qui on pour effet de rallonger tout l'ensemble